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            “快遞模式”不妨引為鐵路未來發展的蹊徑

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            “快遞模式”不妨引為鐵路未來發展的蹊徑

            2014-05-28 22:40

            送快遞出名的順豐,也做起社區店生意了。日前,名為“嘿客”的順豐社區020便利店試運營,廈門10家門店也正式亮相。和傳統社區店不同的是,“嘿客”除了承載順豐的快遞收發件功能外,還可以進行商品預購及其它本地生活服務?! ?/p>

            在國家政策允許和商業市場兼容的前提下,企業拓寬經營領域,將觸角延伸到更廣的層面,實現經營價值最大化,這是一種敢于超越自己的進取精神。不僅自身獲得了更大盈利、升華了品牌形象,也讓消費者有了更多選擇,獲得了便利和實惠?! ?/p>

            “順豐”快遞做起了社區便利店,并以連鎖的形式迅速占領市場,這種“不務正業”實際上是其打破常規,適應新時代商業環境下對自身進行拓展的有益嘗試。且這種嘗試與其專業產品服務并非完全“風馬牛不相及”,從本質上看皆同屬于服務范疇,甚至是其快遞業務在功能擴展上的延伸,在產品項目上為客戶端提供了更多種選擇?! ?/p>

            快遞業在理念上的創新不由地使人想到與快遞業有著類似工作性質的鐵路服務。在本質上,快遞和鐵路都同屬于運輸行業,實現安全、快速抵達是其共同的職業要求。且在多數郵件的運輸過程中,鐵路也在為快遞提供著服務,屬于“強強聯手”的合作形式。而今,快遞業的業務職能轉型已初見端倪,處在改革進程中的鐵路應當從“小字輩同行”的前衛理念中嗅到商機和理念創新的意義。從資本和平臺上看,鐵路無論硬件還是軟件方面的條件都遠遠優于快遞。但或許正是快遞“輕舟短棹好調頭”的特性,讓它在適應市場化瞬息萬變的發展中,角色轉換地游刃有余,“輕衣短打”更方便闖出一片屬于自己的天地。與之相比,鐵路系統龐大,公益服務性質更明顯,確實存在尾大不掉的先天缺陷。但已進行了多時的鐵路體制改革為鐵路拓展自身服務項目、實現多方盈利提供了政策和操作上的無限可能。在這樣的契機下,鐵路應就著改革之東風“吹皺一池春水”,而非仍是一潭死水?! ?/p>

            前不久南昌鐵路局將管內廈門北—上海虹橋動車組的冠名權授予了“綠滋肴”。這既為地方企業擴大了知名度和影響力,同時也實現了自身“副業”上的盈利,強強聯手,可謂雙贏。而這僅僅只是一個成功的開始。鐵路在面臨企業市場化發展的前途中,還有許多類似這樣的理念需要去創新、去嘗試。“動車冠名”這一前所未有的商業舉動讓人們看到了鐵路在全面走向市場化進程中所進行的嘗試與挑戰,也得以窺見鐵路在自身硬件、軟件資源上所蘊含的巨大優勢?! ?/p>

            企業無論大小,唯有實現了真正盈利,服務質量才能得以實質上提升,消費者也才能得到長久、持續的便利實惠。鐵路在市場化的進程中,身份正在發生轉變,但是由于時間尚短,諸多有著巨大商業價值的領域還有待開發,社會與民眾還在期待著鐵路部門更加“華麗”的轉身,也在等待鐵路部門創建與本職工作相配套的更加完善的服務措施。在經驗借鑒的上,“快遞模式”或許值得引起鐵路的關注和效仿。

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